Una perdita di carburante nel serbatoio di un aereo è seria. Nel migliore dei casi si tratta di uno spreco di costoso carburante per l'aviazione e, nel peggiore dei casi, una perdita di carburante può portare alla fame di carburante in volo per il motore / i del velivolo. Le cause delle perdite nel serbatoio del carburante variano, che vanno dai problemi facili da risolvere a quelli più difficili e costosi. Il meccanico dell'aeromobile non conoscerà la gravità della perdita finché non ispezionerà attentamente l'aeromobile.
Fai qualche lavoro investigativo. Osserva e nota tutto ciò che puoi sulla perdita. Quando appare? Si perde solo quando il serbatoio è pieno? La perdita si interrompe dopo che i serbatoi sono pieni a metà? La perdita si verifica continuamente? Dove sull'aereo è visibile la perdita? La perdita proviene solo da un rivetto?
$config[code] not foundConferma il tuo sistema di serbatoi di carburante. Il manuale di manutenzione del tuo aereo fornirà informazioni sul tuo sistema di serbatoi di carburante. Ci sono tre tipi di serbatoi di carburante. Il primo è noto come serbatoio di carburante integrale o "ad ala bagnata". In questo sistema, il serbatoio del carburante è in realtà parte dell'ala. Le pelli alari superiori e inferiori sono anche la parte superiore e inferiore del serbatoio del carburante. Ogni rivetto attraverso la pelle dell'ala è una potenziale fonte di perdita di carburante, poiché il carburante si trova sull'altro lato del rivetto.
Il secondo tipo di serbatoio del carburante è una cella a combustibile, che è una vescica di gomma all'interno dell'ala. La gomma nelle celle a combustibile diventa fragile con l'età, che può portare a crepe.
Il terzo tipo di serbatoio del carburante è un serbatoio in metallo o fibra di vetro incorporato all'interno dell'ala. Il serbatoio costruito avrà cuciture o saldature che possono essere una fonte di perdite.
Ispezionare i serbatoi del carburante dell'aeromobile. Il tuo manuale di manutenzione ti mostrerà i pannelli che possono essere rimossi per accedere ai serbatoi di carburante. Aprire questi pannelli e ispezionare la fonte della perdita. Guarda la parte inferiore di ciascun pannello mentre lo rimuovi. Nota se il pannello è bagnato o se è presente un forte odore di carburante. Ricorda che una perdita può viaggiare molto all'interno dell'aereo prima che goccioli. 100 carburante per aviazione a basso anticipo è blu e lascia una macchia blu dopo che è asciutto. Il carburante per il jet è incolore, ma lascia un forte odore ed è lento ad asciugare. Assicurarsi che tutti i collegamenti e i morsetti siano serrati. Verifica se le tue osservazioni ti hanno aiutato a trovare la perdita.
Rimuovere il serbatoio del carburante. Hai scoperto che la perdita proviene dal serbatoio stesso, piuttosto che da una connessione allentata. Il manuale di manutenzione del tuo aereo ti guiderà sulla rimozione del tuo serbatoio del carburante. Prima di poter rimuovere il serbatoio dovrai prima sottrarre carburante all'aereo.
Se si dispone di un serbatoio "ala bagnata", non può essere rimosso perché fa parte della struttura dell'aeromobile. Se il serbatoio è una cella a combustibile, allentare tutti i collegamenti e rimuovere la cella a combustibile. Se il tuo serbatoio è costruito, ci saranno pannelli di grandi dimensioni che devono essere rimossi prima che il serbatoio possa essere estratto. Sui velivoli Piper Cherokee, ad esempio, i carri armati formano una sezione di ogni ala. Per rimuovere il serbatoio, rimuovere le viti attorno al perimetro del serbatoio; quindi far scorrere il serbatoio in avanti e fuori.
Riparare il serbatoio del carburante "ad ala bagnata". Consultare il manuale di manutenzione del proprio aeromobile per le procedure e i materiali consentiti per la riparazione del serbatoio del carburante. Su un serbatoio "ad ala bagnata", la riparazione comporta la richiusura delle giunzioni o dei rivetti che perdono. Per fare ciò, deselezionare uno o più pannelli di accesso nel serbatoio per accedere.
Riparare la cella a combustibile o il serbatoio del carburante incorporato. Una cella a combustibile o un serbatoio costruito possono essere controllati con la pressione dell'aria su un banco di lavoro. Usando un regolatore d'aria e un manometro, spiana il serbatoio del carburante con una pressione dell'aria di 3 psi. Tappare le linee del serbatoio del carburante e coprire l'apertura del bocchettone con la mano. Ciò consente di depressurizzare rapidamente il serbatoio in caso di problemi. Utilizzare una soluzione di acqua e sapone per cercare perdite, che si presenteranno come grandi bolle.
Una volta trovate le perdite, hai due possibilità: eseguire una riparazione sul campo o inviare la cella a combustibile o il serbatoio costruito a una stazione di riparazione approvata dalla FAA. Questo servizio può revisionare il serbatoio e fornirti una garanzia. Nel caso delle celle a combustibile, è possibile installare un cerotto utilizzando un kit di riparazione specificato dal produttore dell'aeromobile. Un serbatoio costruito può essere riparato sul campo rimuovendo il sigillante attorno alla perdita e applicando una goccia di nuovo sigillante specificata dal produttore. Una volta che la riparazione è stata effettuata e si è adeguatamente indurita, controllare la presenza di perdite utilizzando aria compressa e acqua saponata.
Reinstallare il serbatoio del carburante riparato. Per reinstallare il serbatoio del carburante, seguire meticolosamente le procedure del manuale di manutenzione dell'aeromobile. Serrare tutte le connessioni alle specifiche raccomandate. Lasciare i pannelli di accesso fuori dalle aree circostanti il serbatoio. Alimentare l'aeromobile e verificare l'esistenza di evidenti e ingenti perdite. Perché piccole perdite potrebbero non apparire fino al giorno successivo, attendere almeno un giorno prima di installare il resto dei pannelli di accesso.
avvertimento
I lavori eseguiti su aeromobili certificati devono essere effettuati sotto la supervisione e il controllo di un meccanico aeronautico certificato FAA.
