L'Internal Revenue Service ha proposto regole che aggiornerebbero una definizione di "veicolo stradale" di più di 30 anni in relazione alle accise imposte sulla vendita di trattori stradali, rimorchi, camion e pneumatici e l'uso di veicoli pesanti su l'autostrada.
I sostenitori delle piccole imprese, non contenti delle nuove regole, stanno ricambiando. Dicono che le nuove regole richiederebbero risme di pratiche burocratiche aggiuntive e porrebbero un indebito onere economico alle spalle degli imprenditori.
$config[code] not foundRiepilogo delle regole proposte dall'IRS
In un avviso di regolamentazione proposta, l'IRS ha introdotto modifiche ai regolamenti sulle tasse di utilizzo delle autostrade, le normative sulle accise dei produttori e dei dettaglianti e le normative sulle accise temporanee ai sensi dell'Autostrada Revenue Act del 1982, affermando che molti dei regolamenti esistenti non riflettono la normativa vigente.
Questi nuovi regolamenti incorporeranno le modifiche che si sono verificate nel corso degli anni alla legislazione fiscale, affrontano un punto che potrebbe non essere stato coperto dalla normativa originale o modificare un regolamento precedente.
I regolamenti proposti comprendono diverse sezioni del codice fiscale:
- Sezione IRC 4051 - prevede una tassa del 12% sulla prima vendita al dettaglio di telai e veicoli per autocarri, telai e semirimorchi per camion e semirimorchi e trattori usati in combinazione con rimorchi o semirimorchi;
- Sezione IRC 4052 - include definizioni e regole speciali relative alla sezione 4051;
- Sezione IRC 4071 - impone una tassa sui pneumatici venduti da un costruttore e include norme speciali per la determinazione di tale imposta;
- Sezione IRC 4072 - include le definizioni relative alla sezione 4071.
- Sezione IRC 4221 - copre le vendite che sono determinate per essere esentasse.
"I regolamenti proposti rientrano in queste sezioni del codice fiscale e sono intesi a fornire una guida ai contribuenti su come rispettare le regole di tassabilità o esenzione, a seconda dei casi", ha detto Trina Pinneau, supervisore, Washington National Tax Crediti e Incentivi presso RSM USA, una società di revisione contabile, fiscale e di consulenza, in uno scambio di email con Small Business Trends. "Esistono norme vigenti per queste sezioni, ma alcune sono troppe di 30 anni non aggiornate."
Pinneau ha sottolineato che questi regolamenti incideranno sui produttori e sui venditori al dettaglio di veicoli pesanti di tipo camion / trattore / rimorchio, non sulle persone che li utilizzano.
"L'imposta è sulla prima vendita al dettaglio, quindi questo sarebbe per i produttori e venditori dei camion, non i loro proprietari", ha detto.
Verranno inclusi anche veicoli di tipo speciale con semirimorchio o trattori, ma Pinneau ha notato che ci sono esenzioni per le automobili con un certo peso.
Come si applica alle regole, "Pensa a camion Mac, non a pickup Toyota", ha detto.
La sentenza pone l'onere economico sulle piccole imprese, afferma SBA
Ma l'ufficio di advocacy per le piccole imprese ha espresso preoccupazione per le regole proposte, affermando di aver messo in difficoltà eccessivamente le piccole imprese, senza dubbio riferendosi specificamente ai piccoli rivenditori.
"Le parti interessate delle piccole imprese hanno riferito a Advocacy che le regole proposte, se finalizzate, imporranno un considerevole lavoro burocratico e un onere economico che supera la stima dell'IRS", ha affermato un foglio informativo di Advocacy.
Ciò è in opposizione a una dichiarazione inclusa nella sentenza proposta dall'IRS secondo cui i regolamenti non avrebbero un impatto significativo su un "numero sostanziale di piccole entità" e che il "tempo necessario per garantire e mantenere le informazioni richieste è minimo".
"L'SBA sta dicendo che l'IRS non ha fatto la sua ricerca quando ha affermato che i nuovi regolamenti non comporterebbero un'aggiunta in eccesso delle pratiche burocratiche", ha detto Pinneau, spiegando il motivo della preoccupazione dell'Ufficio di Advocacy. "Dicono anche che non esiste una base fattuale per determinare che non ci sarà un impatto economico significativo sulle piccole imprese".
A dimostrazione fattuale, Advocacy raccomandava che l'IRS sottoponesse le norme proposte a un'analisi completa della normativa sulla flessibilità (RFA) e che l'IRS "pubblicasse per un commento pubblico una valutazione supplementare RFA con valide basi fattuali a sostegno di una certificazione o di un Analisi della flessibilità normativa iniziale (IRFA) ", ha affermato la scheda informativa.
Pubblicare per commentare una delle due forme di analisi fornisce alle piccole imprese dati adeguati per valutare la quantità di oneri burocratici che possono essere generati dalle regole proposte, ha affermato Advocacy.
Ulteriori documenti federali sulla documentazione fiscale in materia di accise richiesti da IRS Ruling
La decisione proposta dall'IRS stabilirà nuovi requisiti per la tenuta dei registri per il peso lordo del veicolo (GVW) e il peso lordo combinato (GCW) e fornirà certificati modello da utilizzare per stabilire lo status di esenzione fiscale su determinate vendite di veicoli tassabili e pneumatici tassabili.
"In passato, il contribuente poteva avere un certificato globale che copriva diverse transazioni", ha detto Pinneau, spiegando le differenze. "Ora, ci deve essere un certificato per ogni articolo."
L'altra area di lavoro avrebbe richiesto ai rivenditori di tenere un registro di tutti i camion / rimorchi e trattori GVW e GCW invece di quelli esenti. "Penserei che questo sarebbe su una fattura di vendita, però", ha detto.
In primo luogo, qualsiasi lavoro amministrativo aggiuntivo coinvolge entità che desiderano evitare una tassa che sarebbe altrimenti valutata, secondo Pinneau.
"La maggior parte delle carte in più è coinvolta quando un contribuente dice di essere esentato dalla tassa", ha detto. "Se il contribuente sostiene che egli soddisfa una specifica esenzione, allora avrà bisogno di avere un certificato in atto."
Chi è interessato a saperne di più dovrebbe visitare il sito web RSM degli Stati Uniti per leggere un articolo scritto da Pinneau e un collega che fornisce una spiegazione dettagliata delle modifiche alle regole proposte e di cosa significano.
Foto di camion tramite Shutterstock
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