Interstate 69: The Unfinished History of the Great Great American Highway è il primo libro del giornalista dei trasporti Matt Dellinger. Esamina le speranze economiche e le paure della comunità di quella che divenne nota come autostrada del Nord America (NAFTA), stimata a costare $ 27 miliardi. Ho richiesto una copia di revisione perché ho un amore per le auto e per i viaggi interstatali; scoprire che l'autore proviene dal mio stato di origine era per me punti bonus extra nel dipartimento di anticipazione.
Non la strada verso il nulla
L'Interstate 69 attualmente corre tra il confine USA-Canada a Port Huron, Michigan, e I-465 a Indianapolis, Indiana. Ci sono piani per estendere la rotta verso il confine tra Stati Uniti e Messico, aggiungendo segmenti attraverso l'Indiana meridionale, il Kentucky, il Tennessee, il Mississippi, l'Arkansas e il Texas. Se completato, un cross-country I-69 diventerebbe una significativa via di camion per il traffico relativo al NAFTA (che è raddoppiato dal passaggio del NAFTA) e uno stimolo alla crescita economica per le comunità nella regione del delta del Mississippi. I commenti di apertura di Dellinger catturano bene il sentimento:
"A volte i nuovi progetti infrastrutturali vengono derisi come" ponti verso il nulla "… Ma una verità si perde nella retorica: una volta costruito un ponte - o autostrada, o una linea di transito - il" nulla "dall'altra parte diventa un luogo".
Come ulteriormente osservato dal reverendo J Y Trice di Rosedale, Mississippi, una città che spera nella nuova autostrada, "Questo è quello che questa autostrada è, una strada economica."
69 da uno stato all'altro si concentra sulle comunità interessate e sui lobbisti associati. Mentre le coalizioni del sud dell'Indiana cercano di mantenere la qualità della vita, le comunità texane del sud, attraverso il Corridoio Trans-Texas, richiedono diverse nuove autostrade e ferrovie per affrontare la crescita della popolazione. Potrai leggere i punti salienti tra cui:
- La storia di Memphis di proteggere Overton Park dalla costruzione della I-40 e la sua partecipazione nella I-69
- Gli obiettivi di varie città del Delta come Walls, Mississippi, in cerca di una crescita della popolazione gestita, e Haynesville, in Louisiana, sperando di riprendersi dal suo declino
- Il segmento del Great River Bridge della I-69 che attraverserebbe il fiume Mississippi in Arkansas
- I Tokarski, una coppia di attivisti del sud dell'Indiana che combatte l'elusione degli studi di stato in cui si interroga l'estensione dell'autostrada da Indianapolis a Evansville, Indiana
Le informazioni sui legami storici soddisfano i proprietari di imprese che hanno interesse nei progetti civici; la storia della I-40 a Memphis fa riferimento a Robert Moses, l'architetto delle parkway di New York City e alla Cross Bronx Expressway che ha devastato il Bronx. Eppure le organizzazioni che circondano la costruzione e la protesta dell'I-69 offrono tocchi moderni nelle storie riguardanti i loro dibattiti. Ad esempio, James Newland, direttore della Mid-Continent Highway, un gruppo di supporto I-69, ha riflettuto sull'impatto: "Il presidente Eisenhower - ho servito sotto di lui - ha visto cosa significa un moderno sistema di trasporto. Viviamo in una società globalizzata. Non potremmo ritirarci dall'economia globale se lo volessimo. " Quando Dellinger trasmette i commenti di Newland a Sandra Tokarski, offre una protesta altrettanto sofisticata, riferendosi a rimedi passati come spostare le persone fuori dalle loro case: "I contadini non si gireranno più e moriranno più."
La panoramica dell'autostrada storica offre un ottimo contesto
Ted Connover, autore di The Routes of Man, una visione globale dei trasporti, una volta affermava come le strade aiutassero l'impero romano a conquistare le comunità circostanti e ne determinò la fine attraverso l'invasione. 69 da uno stato all'altro offre uno sguardo imparziale a un'arma economica a doppio taglio, come il costo per alcune comunità di partecipare al potenziale di un'autostrada. Secondo uno studio citato, Oakland City, Indiana, una città a 30 miglia da Evansville, "Diventerebbe una comunità da camera da letto - ma solo se spendere un sacco di soldi per migliorare le sue scuole e altri servizi cittadini … Il Governatore Daniels aveva spinto oltre i confini statali delle tasse sulla proprietà, costringendo molte piccole città a tagliare i loro già anemici budget".
Mi sono piaciute le storiche rassegne presidenziali sui trasporti, come la considerazione da parte del presidente Roosevelt dei pedaggi per il pagamento delle costruzioni e il possesso di terreni per scopi commerciali. La ricerca di Dellinger sullo sfondo dell'Indiana come crocevia d'America è superba, con riferimenti ai Canali di Wabash ed Erie e agli scopi commerciali dietro l'adozione di Daylight Savings Time in tutto lo stato. La storia del lobbismo è il segno distintivo di Interstatale 69. C Le omissioni riguardanti il futuro dell'approvazione dei finanziamenti per il trasporto sono divise tra l'osservazione delle future esigenze di trasporto e la necessità di un sollievo economico immediato.
"I progressisti del trasporto possono affrontare un'ironia debilitante: le stesse tecniche che hanno perfezionato per rallentare i progetti autostradali potrebbero essere messe in gioco contro altri sforzi eco-sensibili come il transito e la ferrovia ad alta velocità".
Infatti, di uno stimolo di $ 787 miliardi approvato dal Congresso, $ 45 miliardi sono stati stanziati per il miglioramento delle infrastrutture di trasporto:
"Per chiunque, anche a metà dell'ascolto, Obama ha chiarito la sua preferenza per il trasporto su rotaia e il transito su nuove autostrade, ma la missione dello stimolo era di spendere denaro il più rapidamente possibile, e una vasta maggioranza di progetti pronti per la pala erano pronte all'asfalto".
(Nota: Obama ha annunciato un budget di $ 50 miliardi per i trasporti il 5 settembre, pochi giorni dopo la pubblicazione di questo libro.) Il futuro sconosciuto (ma certamente con un pedaggio coinvolto)
Il futuro è incerto per un cross-country I-69, ma alcuni segmenti esistono già. Memphis e il nord del Mississippi hanno già costruito i segmenti più recenti. Nel frattempo, il dibattito sulle strade a pedaggio finanziate privatamente e possedute da società di proprietà straniera mette in discussione i concetti di interesse nazionale di Roosevelt per la terra, i trasporti e il commercio, con l'attuale tassa sul gas che sta pagando miseramente i costi di manutenzione. 69 da uno stato all'altro è una bella lettura informale sull'America, simile a Scavando nel mezzo, con meno urgenza ma non meno intuizione. 69 da uno stato all'altro mostra che gli interessi locali non rimangono locali in questo giorno ed età, il che significa che le politiche legislative possono uscire dal passo con le realtà economiche più velocemente di un camion in corsa. Ulteriori informazioni sull'autore e sul libro sono disponibili su www.mattdellinger.com e su Twitter @MattDellinger.
