La Peterbilt Motors Company di Denton, in Texas, costruisce autocarri per grandi autocarri e modelli più piccoli nella classe di dimensioni 5-8. L'azienda ha le sue origini nel settore del trasporto di legname, ma è emersa negli anni '60 come uno dei più grandi e popolari veicoli commerciali pesanti dell'industria automobilistica.
origini
Peterbilt è stato fondato per caso e si è evoluto in un periodo lento. Trasportare alberi tagliati nel nord della California, Oregon e Washington dalle foreste alle fabbriche era un processo laborioso, costoso e dispendioso in termini di tempo. Legnano tycoon T.A. Peterman, di Tacoma, Wash., Ha cercato un veicolo pesante per fare il lavoro. Negli anni '30, Peterman iniziò a utilizzare veicoli militari in eccedenza e sviluppò la tecnologia per il trasporto pesante. Nel 1938, acquistò il fuggitivo Fageol Motors, con sede a Oakland, per utilizzare le sue attrezzature per costruire telai di camion personalizzati. Peterbilt, dal nome del suo visionario fondatore, è nato.
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Peterman morì nel 1945 e sua moglie vendette la compagnia ai suoi sette manager. Nel 1958, i proprietari lo vendettero alla Pacific Car & Foundry Company, o PACCAR, un costruttore di vagoni ferroviari che si stava espandendo nel settore dell'autotrasporto. PACCAR aveva precedentemente acquistato Kenworth.
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PACCAR ha continuato a fare acquisti nel corso dei decenni, assumendo il controllo della Dart Truck Company, del produttore britannico di camion Foden Trucks, dei DAF Trucks olandesi e del potente Leyland Trucks, con sede in Inghilterra. Le consociate Peterbilt e DAF erano i maggiori produttori di PACCAR, dando alla società il terzo posto nelle vendite di grandi autocarri pesanti negli Stati Uniti dietro Freightliner e Navistar International.
Modelli precoci
Peterbilt produsse brevemente i carrelli della serie 260/360 prima di fermarsi per la produzione di guerra nel 1942. Seguì la famosa serie 280/350 "Iron Nose", che erano camion convenzionali con parafanghi separati e una profonda griglia verticale con persiane verticali.
Gli anni '60
La linea più duratura di Peterbilt è stata la serie 281/351 prodotta dal 1954-76 con il suo naso stretto e il cappuccio a farfalla ora rimodellato. I modelli Tilt-Over-Engine inclinati sono iniziati nel 1959 e sono stati estremamente apprezzati dai camionisti per il loro facile accesso al motore e le dimensioni compatte. I COE sono caduti in disgrazia dagli anni '80 quando l'industria dell'autotrasporto è stata liberalizzata e le norme sulle dimensioni dei camion sono state allentate.
Modelli successivi
Il modello 379 è stato il camion più venduto di Peterbilt dal 1987 al 2007, con il suo iconico lungo naso quadrato e il cappuccio in alluminio. I modelli 2006-07 sono stati notevolmente migliorati, in particolare la visibilità del conducente, con finestre ridisegnate e un lunotto posteriore allargato.
Sleepers
Negli anni '60 e '70 Peterbilt ha investito notevoli risorse nello sviluppo di unità dormienti per i suoi camion. In primo luogo ha sviluppato un guscio per abbinare lo schema della vernice della carrozza. L'interno inoltre è stato sviluppato per abbinare l'interno della cabina. La società ha inoltre contribuito a progettare i traversini a mercurio da 40 e 60 pollici e una linea di traversine personalizzate. Negli anni '70, le traversine da 63 pollici sono state progettate per consentire al guidatore di camminare dalla cabina direttamente nel posto posteriore. Nel 1994, il dormiente di Unibilt fu equipaggiato con sospensione aerea. Entro il 2005, è stata introdotta una versione da 70 pollici.
