Il volo notturno è diverso da qualsiasi altro tipo di volo. I rischi aumentano, i problemi si amplificano e le opzioni di emergenza si riducono.
La maggior parte delle nostre informazioni passa attraverso l'occhio e l'occhio è facilmente ingannato durante la notte. I piloti che volano di notte sono suscettibili alle illusioni visive come l'autochinesi (la falsa percezione del movimento) e i falsi orizzonti, insieme al disorientamento visivo e audio. La chiave è fare affidamento sui tuoi strumenti e credere nelle loro indicazioni, indipendentemente da come si sente il tuo corpo.
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Sebbene i piloti di molti paesi debbano avere una valutazione dello strumento per volare di notte, negli Stati Uniti è richiesta solo una licenza di base per piloti privati secondo VFR (Flight Flight Rules) secondo la Federal Aviation Regulations, la bibbia dell'industria aeronautica, in particolare FAR 61.57, non è possibile agire come pilota in comando (PIC) mentre si trasporta passeggeri da un'ora dopo il tramonto a un'ora prima dell'alba, a meno che non siano stati effettuati tre decolli e atterraggi completi nella stessa classe e classe degli ultimi 90 giorni. Non confondere questi requisiti (chiamati "valute") con competenza. Sono solo un minimo; può essere richiesta una formazione o una pratica aggiuntiva.
Requisiti di aeromobili
Secondo FAR 91.205, per i voli notturni VFR, oltre ai requisiti del VFR day, il tuo aereo necessita di luci di posizione: una luce verde sulla punta dell'ala destra, una luce rossa sull'estremità sinistra dell'ala e una luce bianca sulla coda; luci lampeggianti anti-collisione / stroboscopiche; un faro di atterraggio se utilizzato a noleggio; un'adeguata fonte di energia elettrica per far funzionare le necessarie apparecchiature elettriche e radio; e fusibili di scorta accessibili al pilota in volo.
Operazioni di volo
Secondo FAR 91.151, per le condizioni VFR, è necessario trasportare abbastanza gas per raggiungere il primo punto di atterraggio previsto e coprire altri 45 minuti alla normale velocità di crociera. Questa è una riserva di carburante minima, non un obiettivo da raggiungere. I piloti prudenti portano sempre più del minimo per far fronte a potenziali problemi. Secondo FAR 91.155, i requisiti di visibilità VFR nello spazio aereo di Classe G aumentano da 1 miglio durante il giorno a 3 miglia durante la notte. L'unica eccezione è rappresentata dalle operazioni entro una distanza di 1/2 miglio da una pista, nel qual caso i piloti VFR possono operare con una visibilità di 1 miglio rimanendo al riparo dalle nuvole. Come ha detto Robert Rossier, un collaboratore della rivista "AOPA Flight Training", "solo perché è legale non lo rende sicuro." I piloti prudenti in genere impostano minimi più elevati per i voli notturni VFR. "
Secondo FAR 91.157, se si opera in uno spazio VFR speciale di notte, è necessario avere una valutazione dello strumento, un aeroplano equipaggiato con strumenti, una visibilità di 1 miglio, essere in grado di rimanere lontano dalle nuvole e avere una speciale autorizzazione VFR dal controllo del traffico aereo.
Secondo FAR 91.209, è necessario utilizzare luci di posizione e anti-collisione tra il tramonto e l'alba, ma questo regolamento dice che è possibile disattivare le luci anticollisione per sicurezza, ad esempio quando si vola in precipitazioni.
Come preparare
Per adattare gli occhi al volo notturno, evita le luci bianche brillanti almeno 30 minuti prima della luce. Le bacchette dei tuoi occhi sono meno colpite dalla luce rossa, quindi utilizza l'illuminazione rossa della cabina di guida o una luce bianca di basso livello e / o una torcia colorata di rosso.
A causa della concentrazione e del posizionamento dei coni nella fovea dell'occhio, potresti sperimentare un punto cieco notturno al centro della tua visione. Una volta che sei in volo, il metodo più efficace per superare questi punti ciechi notturni e cercare altri velivoli è quello di scansionare lentamente i piccoli settori del cielo e utilizzare la visualizzazione decentrata - guardando 5 gradi a 10 gradi dal centro dell'oggetto.
Non dimenticare la dieta e la salute generale. Le carenze di vitamina A influenzano la capacità dell'occhio di produrre viola visiva, e il fumo, l'alcol e la mancanza di ossigeno possono ridurre notevolmente la visione notturna.
Chiavi per volare di notte
La preparazione per il volo notturno deve essere più intensiva e completa. Prepara il tuo volo notturno iniziale durante la luce del giorno. Controllare tutte le luci interne ed esterne. Raddoppia le riserve di carburante. Mark grafici con penne nere. (Non sarai in grado di vedere i segni rossi sotto la luce rossa.)
Tutte le note, comprese le frequenze, dovrebbero essere scritte in modo da essere facilmente leggibili.
Il tempo fa una grande differenza. I cambiamenti meteorologici possono verificarsi più rapidamente durante la notte che durante il giorno.
Hai la possibilità di decollare, ma gli atterraggi, anche di notte, sono obbligatori.
