La Yellow Cab Co-Op, la più grande compagnia di taxi di San Francisco con circa 530 conducenti di medallion holding, sta presentando istanza di fallimento, il San Francisco Examiner ha riferito all'inizio di questa settimana.
La notizia della bancarotta è forse l'indicazione più chiara del crescente predominio delle app di Uber e Lyft in città.
Grazie alle app della Silicon Valley che consentono ai conducenti freelance di competere direttamente con i servizi di taxi stabiliti, offrendo ai passeggeri più convenienza e prezzi più bassi per servizi simili, l'intera industria dei taxi ha faticato a competere negli ultimi anni.
$config[code] not foundSebbene i funzionari della Yellow Cab non abbiano esplicitamente nominato Uber e Lyft come parte del motivo per cui la compagnia sta lottando, è ovvio che le app abbiano avuto un impatto sull'attività di Yellow Cab e stiano contribuendo a spingerlo verso la bancarotta.
Yellow Cab è la prima vittima di alto profilo della battaglia per gli affari dei taxi nella città in cui Uber ha la propria sede. La compagnia di taxi ha accusato direttamente il montaggio di cause di collisione del traffico e "problemi di business al di fuori del nostro controllo", come la causa principale dei suoi attuali problemi finanziari.
In una lettera agli azionisti del 10 dicembre, la presidente di Yellow Cab, Pamela Martinez, ha rivelato che i documenti venivano preparati per presentare la richiesta di fallimento del capitolo 11 "entro un mese", che in sostanza significa, in qualsiasi momento.
"Siamo in mezzo a serie battute d'arresto finanziarie", ha detto ai membri di Yellow Cab. Alcuni di questi arretramenti finanziari "sono dovuti a sfide aziendali che sfuggono al nostro controllo e altri sono di nostra creazione", ha scritto. "Oggi ci troviamo di fronte a obblighi fiscali che superano di gran lunga le entrate previste".
Martinez, tuttavia, è stato veloce nell'introdurre nella lettera che "Yellow è ancora il miglior marchio di taxi a San Francisco" e l'immediato ex presidente della Yellow Cab, Jim Gillespie, ha dichiarato all'Esaminatore che la compagnia di taxi ha ancora un futuro redditizio. "Abbiamo la migliore combinazione di colori esistente al mondo, abbiamo molti clienti fedeli, continuiamo a ricevere un elevato volume di chiamate alle nostre combinazioni di colori ogni giorno", ha insistito Gillespie.
Tranne che queste asserzioni dimostrano la negazione ancora in gioco nell'industria dei taxi, anche se le sue ruote continuano a slittare e colpire un ostacolo. Il "miglior schema di colori che c'è al mondo" è utile solo in un mondo in cui il modo migliore per prendere una pedalata è di stare sul marciapiede con un braccio teso verso le strade aperte di una città fino a quando non passa una macchina gialla onnipresente.
Sappiamo tutti che non è più il mondo in cui viviamo.
Dove "salutare un taxi" una volta comportava stare sul cordolo del marciapiede con un braccio proteso verso le strade aperte di una città per attirare l'attenzione di un taxi vuoto, la frase e il gesto di accompagnamento sono stati successivamente declassati in favore del loro equivalente digitale: raggiungere per un smartphone in tasca per "ottenere un Uber".
Se le compagnie di taxi rifiutano il ruolo che le app di taxi-taxi stanno giocando nel settore, il loro futuro non è roseo. La storia è piena di aziende che vengono messe fuori mercato da modelli di business dirompenti perché rifiutano di adeguare e cambiare le loro attività in linea con le nuove realtà del mercato, come i quotidiani stampati di piccole città che si sono piegati quando Internet ha iniziato a disturbare i media.
Uber e Lyft sono legittimi modelli di business dirompenti, se mai esistesse una cosa del genere. Con un sistema di valutazione per guidatori e passeggeri, i servizi di taxi-granding offrono un'esperienza cliente diversa da un capo all'altro. Uber, ad esempio, pone una forte enfasi sulla soddisfazione del cliente con una serie di offerte di servizi impressionanti, tra cui UberPool, UberX e auto nera.
Sia Uber che Lyft godono anche di un minor numero di regolamenti, analisi dei dati avanzate e strutture di costo diverse, per non parlare di miliardi di dollari di capitale di rischio (oltre $ 60 miliardi, per la precisione) per aiutarli a dominare il mercato. Solo a dicembre, lo stesso mese in cui Yellow Cab ha ammesso di dover presentare richiesta di fallimento, Uber e Lyft hanno raccolto insieme più di $ 3 miliardi.
Nel frattempo, Martinez della Yellow Cab diceva agli azionisti che la sua compagnia trasportava oltre 5 milioni di passeggeri ogni anno e il loro obiettivo è "farli tornare indietro e ancora di più", la più vecchia e seconda compagnia di taxi di San Francisco, la DeSoto Cab, ho già visto arrivare imminenti sconvolgimenti del mercato e sterzato.
Lo scorso anno, DeSoto ha collaborato con una startup di taxi-taxi chiamata Silicon Valley, chiamata Flywheel e ribattezzata FlywheelTaxi, gettando 80 anni di storia e un marchio locale iconico fuori dal finestrino. La compagnia di taxi ha ridipinto tutte le sue auto dal blu al rosso e ha spostato i suoi sforzi di marketing per le corse prenotate attraverso l'app Flywheel invece di grandinate e ordini telefonici. Da allora l'app sta intensificando la concorrenza contro Uber e ora rappresenta il 20% delle attività di DeSoto.
Se dovessi indovinare quale delle due più grandi compagnie di taxi di San Francisco sarà redditizia in cinque anni, FlywheelTaxi sarebbe la scommessa più intelligente di Yellow Cab a questo punto. E se le app di taxi in arrivo continuano a guadagnare terreno e le compagnie di taxi tradizionali continuano a seppellire la testa sotto la sabbia, le aziende di taxi di tutto il mondo possono aspettarsi di affrontare lo stesso destino di Yellow Cab, o peggio.
Sembra che Uber stia facendo alle compagnie di taxi ciò che Netflix e lo streaming hanno fatto ai video di Blockbuster.
Foto di taxi tramite Shutterstock
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